Hydraulische Bremsen am Ninebot Max G3 und GT3 E: der komplette Ratgeber

Unsere Bremsadapter, CNC-gefräst aus 6061-Aluminium und mit SR-Gravur. Mit ihnen lässt sich ein hydraulischer Bremssattel an einer 140-mm-Scheibe montieren.

Der Ninebot Max G3 und der GT3 E sind sehr gute Scooter, doch ihre Serienbremsen stoßen schnell an ihre Grenzen, sobald es schneller, nass oder bergab geht. Der Umstieg auf hydraulische Bremsen verändert das Fahrzeug grundlegend. Hier finden Sie alles, was Sie vorher wissen sollten.

Warum auf hydraulische Bremsen umsteigen

Eine Seilzugbremse überträgt die Kraft des Hebels über ein Seil, das in seiner Hülle reibt. Mit der Zeit längt sich das Seil, die Hülle verschmutzt und man muss immer fester ziehen, um gleich stark zu bremsen. Eine hydraulische Bremse überträgt die Kraft über eine Flüssigkeit, ohne Reibung.

• Mehr Bremskraft bei gleichem Kraftaufwand am Hebel: Sie bremsen mit einem oder zwei Fingern.
• Bessere Dosierbarkeit: Sie spüren genau, wie stark Sie bremsen, und vermeiden ein Blockieren des Rades.
• Gleichbleibende Bremsleistung auf Dauer, bei Regen wie bergab.
• Weniger Einstellarbeit: Hydraulische Bremssättel gleichen den Belagverschleiß selbst aus.

Bei einem schweren Scooter, der täglich in der Stadt unterwegs ist, spüren Sie den Unterschied bei der ersten Notbremsung.

Was Sie für den Umbau brauchen

1. Bremsadapter

Weder der Rahmen des Max G3 noch der des GT3 E ist für einen hydraulischen Bremssattel ausgelegt. Die Bremsadapter übernehmen diese Aufgabe: Sie werden an den Original-Befestigungspunkten montiert und positionieren den Bremssattel genau an der richtigen Stelle zur Scheibe.

Wir haben sie in unserer Werkstatt in Brüssel entworfen und getestet. Sie werden per CNC aus massivem 6061-Aluminium gefräst und anschließend eloxiert: Die Farbe steckt im Metall und blättert nicht ab. Pro Rad brauchen Sie einen Adapter, also zwei für vorne und hinten.

• Bremsadapter Ninebot Max G3 (Schwarz, Rot oder Rosa als limitierte Edition)
• Bremsadapter Ninebot GT3 E (Schwarz oder Rot)

2. Zwei 140-mm-Scheiben

Unsere Adapter sind ausschließlich für 140-mm-Scheiben ausgelegt, nicht größer, nicht kleiner. Ab Werk hat der Scooter Scheiben mit 120 mm Durchmesser und 1,9 mm Stärke. Wir ersetzen sie durch 140-mm-Scheiben mit 2,3 mm Stärke: größer und dicker, vertragen sie Hitze besser und bieten mehr Bremskraft.

3. Ein hydraulisches Bremskit

Das Kit enthält Hebel, Bremssättel und Leitungen für vorne und hinten. Es wird bereits mit Öl befüllt geliefert: In den meisten Fällen ist kein Entlüften nötig (siehe Montage weiter unten). Unsere Adapter wurden mit hydraulischen NUTT Bremssätteln in der 2-Kolben- und der 4-Kolben-Version sowie mit Xtech getestet und freigegeben. Das Kit, das wir anbieten, ist das NUTT 4-Kolben-Kit Y5.

4. Zwei Hall-Sensoren

Diesen Punkt entdecken viele erst bei der Montage. Beim Bremsen muss der Scooter den Motor abschalten. NUTT-Hebel werden mit einem 2-Draht-Sensor geliefert, die Ninebot-Elektronik erwartet jedoch ein 3-Draht-Hall-Signal. Die Folge: Ohne Anpassung funktioniert die Motorabschaltung nicht, oder der Scooter zeigt einen Fehler an.

Unser Hall-Sensor wird am NUTT-Hebel befestigt und liefert dem Scooter das Signal, das er erwartet.

Wir haben unseren eigenen Hall-Sensor für NUTT-Hebel entwickelt, inzwischen in der Version V2. Er wird sauber am Hebel befestigt und direkt angeschlossen, ohne den Original-Kabelbaum zu schneiden oder zu löten. Damit funktioniert alles wie ab Werk: Motorabschaltung beim Bremsen, Bremslicht und sogar der Boost-Modus. Jeder Sensor wird vor dem Versand einzeln getestet.

Beim Komplettkit sind die Sensoren bereits an den NUTT-Hebeln montiert. Sie müssen sie nur noch anschließen und kalibrieren, was eine Minute dauert (siehe Schritt 6 der Montage).

Max G3 und GT3 E verwenden nicht denselben Stecker. Die Version für den Max G3 ist erhältlich, die Version für den GT3 E mit eigenem Stecker folgt in Kürze auf derselben Produktseite.

Das Komplettkit und sein Preis

Für den Max G3 bieten wir alles in einer Bestellung an: 2 Bremsadapter, 2 Hall-Sensoren, 2 Scheiben mit 140 mm und das NUTT 4-Kolben-Kit, für 290 €. Einzeln gekauft kosten dieselben Teile 319 €.

Sie haben bereits einen Teil der Teile? Alles gibt es auch einzeln: nur Adapter, nur Sensoren oder Adapter und Sensoren zusammen. Einige Teile werden als Vorbestellung verkauft: Die Lieferzeit steht auf jeder Produktseite.

Die Montage Schritt für Schritt

Wir haben einen kompletten Umbau in unserer Werkstatt gefilmt, von der Demontage bis zur Probefahrt. Die folgenden Schritte fassen das Wesentliche zusammen: Halten Sie das Video bereit, es zeigt jeden Handgriff (auf Französisch).

Montagevideo auf YouTube ansehen

1. Reinigen und vorbereiten

Reinigen Sie zuerst den Scooter, vor allem rund um Räder und Bremsen: So arbeitet es sich besser und die neuen Scheiben bleiben sauber. Legen Sie den Scooter dann auf eine saubere Unterlage auf die Seite.

2. Hinten demontieren

• Entfernen Sie die Kunststoffabdeckung und die Bodenplatte unter dem Trittbrett.
• Schneiden Sie die beiden Kabelbinder am Motorkabel durch.
• Entfernen Sie die Drehmomentstützen an der Achse.
• Entspannen Sie den Bremszug (10-mm-Mutter) und bauen Sie den Original-Bremssattel mit dem 4-mm-Innensechskant ab. Behalten Sie die Schrauben und den Hüllenschutz, sie werden wiederverwendet.

3. Scheibe tauschen

Bauen Sie die Originalscheibe (120 mm) ab und montieren Sie die 140-mm-Scheibe mit den Originalschrauben. Das auf der Scheibe eingravierte Dreieck muss in Drehrichtung des Rades zeigen. Ziehen Sie die Schrauben fest an, mit Gefühl und ohne zu übertreiben.

Montieren Sie anschließend Kunststoffteile und Kabeltüllen wieder und setzen Sie zwei neue Kabelbinder an das Motorkabel: Es darf niemals den Reifen berühren können.

4. Dasselbe vorne

Das Vorgehen ist identisch. Achten Sie darauf, die Distanzscheiben des Rades aufzubewahren und an derselben Stelle wieder einzusetzen. Sind die Lager verschlissen, ist jetzt der richtige Moment, sie zu tauschen (Lager 6001 RS). Bringen Sie Gummi und Kabelbinder, die die Hülle halten, wieder an.

5. Adapter, Bremssättel und Leitungen montieren

• Die Adapter sind vorne und hinten identisch. Montieren Sie sie mit dem Logo nach außen.
• Nehmen Sie die Beläge aus dem Bremssattel, bevor Sie ihn am Adapter befestigen: Einen Bremssattel drückt man nie mit Gewalt auf die Scheibe. Die Leitung zeigt nach oben.
• Um die Leitungen durch den Rahmen zu führen, nutzen Sie den alten Bremszug als Zugdraht: Befestigen Sie die Leitung mit Klebeband an seinen Litzen und ziehen Sie sie durch.
• Beachten Sie die Überkreuzung: Die linke Leitung geht zur rechten Bremse und umgekehrt.
• Setzen Sie die Kabeltüllen von unten beginnend wieder ein, danach den inneren Kabelbinder.

6. Hebel tauschen und Sensoren kalibrieren

Schrauben Sie am Lenker das Display ab (PH2) und trennen Sie die Stecker, die mit Silikon geschützt sind. Entfernen Sie die Lenkerendkappen (3-mm-Innensechskant), die Schaltereinheit, den Gashebel und den Blinker, und ersetzen Sie dann die Originalhebel durch die NUTT-Hebel.

Stecken Sie die Hall-Sensoren in der richtigen Richtung am Display ein. Führen Sie die Kabel durch den mittleren Kanal des Vorbaus, ohne sie einzuklemmen. Schalten Sie den Scooter ein: Zeigt er einen Bremsfehler an, lösen Sie die beiden Schrauben hinten am Hebel und verschieben Sie den Sensor, bis der Fehler verschwindet. Ziehen Sie die Schrauben danach wieder fest.

7. Leitungen auf Länge kürzen

Dieser Schritt erfordert die meiste Sorgfalt.

1. Lösen Sie langsam den Leitungsanschluss am Hebel mit dem 6-mm-Schlüssel.
2. Kürzen Sie die Leitung auf die richtige Länge, sauber und gerade.
3. Nehmen Sie die Original-Olive und schieben Sie sie zusammen mit der Überwurfmutter auf die Leitung.
4. Pressen Sie die Stützhülse mit dem Einpresswerkzeug in die Leitung.
5. Stecken Sie die Leitung in den Hebel, setzen Sie das Gewinde von Hand an und ziehen Sie fest, bis die Olive richtig verpresst ist.

Wenn Sie sauber arbeiten, verlieren Sie nur ein paar Tropfen Öl und ein Entlüften ist nicht nötig. Fühlt sich der Hebel schwammig an oder lässt er sich bis zum Lenker ziehen, muss entlüftet werden. Entfernen Sie anschließend alle Ölspuren mit Bremsenreiniger, vor allem in der Nähe der Scheiben.

8. Beläge einsetzen und Bremssättel ausrichten

• Drücken Sie die Kolben ganz zurück, schieben Sie die Beläge ein, während der Bremssattel auf der Scheibe sitzt, und klappen Sie den Sicherungsstift um.
• Zum Ausrichten pumpen Sie mit dem Hebel und halten ihn gezogen. Ziehen Sie die untere Schraube leicht an, dann die obere.
• Prüfen Sie mit dem Auge, ob die Scheibe mittig läuft, und ziehen Sie dann ganz fest. Unterlegscheiben sind nicht nötig.

9. Kontrolle vor der Fahrt

• Stellen Sie den Winkel der Hebel so ein, dass sie natürlich unter den Fingern liegen.
• Einschalten: Es darf kein Fehler angezeigt werden.
• Bremsen Sie vorne, dann hinten: Das Bremslicht muss jedes Mal aufleuchten.
• Prüfen Sie, ob der Boost-Modus funktioniert.
• Machen Sie eine Probefahrt bei niedriger Geschwindigkeit und dann einige dosierte Bremsungen, um die Beläge einzufahren.

Ein Tipp für den Winter: Bei Kälte werden die Hüllen steif. Warten Sie, bis der Scooter Temperatur angenommen hat, bevor Sie ihn zusammenklappen, sonst können sie reißen.

Häufige Fragen

Ist das mit dem GT3 Pro kompatibel?
Nein. Unsere GT3-Adapter sind nur für den GT3 E ausgelegt.

Kann ich größere oder kleinere Scheiben behalten?
Nein, die Adapter sind für 140-mm-Scheiben berechnet. Bei einem anderen Durchmesser sitzt der Bremssattel nicht mehr an der richtigen Stelle.

Mein Bremssattel ist weder NUTT noch Xtech, passt das trotzdem?
Vielleicht, aber wir haben es nicht freigegeben. Kontaktieren Sie uns vor der Bestellung mit der Referenz Ihres Bremssattels: Wir prüfen das gemeinsam.

Muss ich die Bremsen entlüften?
In der Regel nicht. Das Kit kommt mit Öl befüllt, und wenn Sie die Leitungen sauber kürzen, geht kaum etwas verloren. Entlüften müssen Sie nur, wenn sich der Hebel nach der Montage weich anfühlt.

Kann ich das selbst machen?
Ja, wenn Sie das Werkzeug haben und Erfahrung mit Arbeiten an Ihren Bremsen. Das Kürzen der Leitungen ist der heikelste Schritt. Wenn Sie möchten, übernehmen wir die Montage in der Werkstatt.

Was kostet die Montage in der Werkstatt?
60 € pro Bremse, also 120 € für vorne und hinten, Teile nicht inbegriffen.