Freins hydrauliques sur Ninebot Max G3 et GT3 E : le guide complet

Nos pattes de déport, usinées CNC dans de l'aluminium 6061 et gravées SR. Elles permettent de monter un étrier hydraulique sur un disque de 140 mm.

Le Ninebot Max G3 et le GT3 E sont de très bonnes trottinettes, mais leur freinage d'origine montre vite ses limites dès qu'on roule vite, sous la pluie ou en descente. Le passage à des freins hydrauliques change complètement la machine. Voici tout ce qu'il faut savoir avant de se lancer.

Pourquoi passer aux freins hydrauliques

Un frein à câble transmet la force du levier par un câble qui frotte dans sa gaine. Avec le temps, le câble s'allonge, la gaine s'encrasse et il faut serrer de plus en plus fort pour obtenir le même freinage. Un frein hydraulique transmet la force par un liquide, sans frottement.

• Plus de puissance pour le même effort sur le levier : on freine avec un doigt ou deux.
• Un meilleur dosage : on sent précisément où l'on en est, on évite le blocage de roue.
• Un freinage constant dans le temps, sous la pluie comme en descente.
• Moins de réglages : les étriers hydrauliques rattrapent eux-mêmes l'usure des plaquettes.

Sur une trottinette lourde qui roule tous les jours en ville, la différence se sent dès le premier freinage d'urgence.

Ce qu'il faut pour la conversion

1. Des pattes de déport

Le cadre du Max G3 et celui du GT3 E ne sont pas prévus pour recevoir un étrier hydraulique. Les pattes de déport servent d'adaptateur : elles se fixent sur les points d'origine et placent l'étrier exactement au bon endroit par rapport au disque.

Nous les avons dessinées et testées dans notre atelier à Bruxelles. Elles sont usinées CNC dans de l'aluminium 6061 massif, puis anodisées : la couleur est dans le métal, elle ne s'écaille pas. Il en faut une par roue, donc deux pour équiper l'avant et l'arrière.

• Pattes de déport Ninebot Max G3 (noir, rouge ou rose en série limitée)
• Pattes de déport Ninebot GT3 E (noir ou rouge)

2. Deux disques de 140 mm

Nos pattes sont conçues pour des disques de 140 mm exclusivement, ni plus, ni moins. D'origine, la trottinette a des disques de 120 mm en 1,9 mm d'épaisseur. Nous les remplaçons par des disques de 140 mm en 2,3 mm : plus grands, plus épais, ils encaissent mieux la chaleur et donnent plus de puissance de freinage.

3. Un kit de freins hydrauliques

Le kit comprend les leviers, les étriers et les durites, pour l'avant et l'arrière. Il est livré déjà rempli d'huile : dans la plupart des cas, aucune purge n'est nécessaire (voir le montage plus bas). Nos pattes ont été testées et validées avec les étriers hydrauliques NUTT en 2 pistons et en 4 pistons, ainsi qu'avec les Xtech. Le kit que nous proposons est le kit NUTT 4 pistons Y5.

4. Deux capteurs Hall

C'est le point que beaucoup découvrent au moment du montage. Quand on freine, la trottinette doit couper le moteur. Les leviers NUTT sont livrés avec un capteur à 2 fils, alors que l'électronique Ninebot attend un signal Hall à 3 fils. Résultat : sans adaptation, la coupure moteur ne fonctionne pas, ou la trottinette affiche une erreur.

Notre capteur Hall se fixe sur le levier NUTT et envoie à la trottinette le signal qu'elle attend.

Nous avons développé notre propre capteur Hall pour leviers NUTT, aujourd'hui en version V2. Il se fixe proprement sur le levier et se branche directement, sans couper ni souder le faisceau d'origine. Avec lui, tout fonctionne comme d'origine : coupure moteur au freinage, feu stop, et même le mode boost. Chaque capteur est testé un par un avant expédition.

Si vous prenez le kit complet, les capteurs sont déjà installés sur les leviers NUTT. Il ne reste qu'à les brancher et à les calibrer, ce qui prend une minute (voir l'étape 6 du montage).

Le Max G3 et le GT3 E n'utilisent pas le même connecteur. La version Max G3 est disponible, la version GT3 E, avec son propre embout de branchement, arrive très bientôt sur la même fiche.

Le kit complet et son prix

Pour le Max G3, nous proposons tout en une seule commande : 2 pattes de déport, 2 capteurs Hall, 2 disques de 140 mm et le kit NUTT 4 pistons, pour 290 €. Achetées séparément, les mêmes pièces reviennent à 319 €.

Vous avez déjà une partie des pièces ? Tout est aussi vendu à l'unité : pattes seules, capteurs seuls, ou pattes et capteurs ensemble. Certaines pièces sont vendues en précommande : le délai d'expédition est indiqué sur chaque fiche.

Le montage, étape par étape

Nous avons filmé une conversion complète à l'atelier, du démontage à l'essai sur route. Les étapes ci-dessous en reprennent l'essentiel : gardez la vidéo sous la main, elle montre chaque geste.

Voir la vidéo du montage sur YouTube

1. Nettoyer et préparer

Commencez par nettoyer la trottinette, surtout autour des roues et des freins : on travaille mieux et on évite de salir les disques neufs. Couchez ensuite la trottinette sur le côté, sur un support propre.

2. Démonter l'arrière

• Retirez le cache plastique et le bas de caisse (dessous du plateau).
• Coupez les deux colliers qui tiennent le câble moteur.
• Retirez les arrêts de couple de l'axe.
• Détendez le câble de frein (écrou de 10 mm), puis démontez l'étrier d'origine avec la clé de 4 mm. Gardez les vis et la protection de gaine, elles resservent.

3. Changer le disque

Démontez le disque d'origine (120 mm) et montez le disque de 140 mm en réutilisant les vis d'origine. Le triangle gravé sur le disque doit pointer dans le sens de rotation de la roue. Serrez fermement, au ressenti, sans excès.

Remontez ensuite le plastique et les passe-câbles, et remettez deux colliers sur le câble moteur : il ne doit jamais pouvoir toucher le pneu.

4. Même opération à l'avant

Le principe est identique. Attention à bien garder les cales de roue et à les remettre au même endroit. Si les roulements sont fatigués, c'est le bon moment pour les changer (roulements 6001 RS). Remettez en place le caoutchouc et le collier qui maintiennent la gaine.

5. Poser les pattes, les étriers et les durites

• Les pattes sont identiques à l'avant et à l'arrière. Montez-les logo vers l'extérieur.
• Retirez les plaquettes de l'étrier avant de le fixer sur la patte : on ne force jamais un étrier sur le disque. La durite part vers le haut.
• Pour faire passer les durites dans le cadre, servez-vous de l'ancien câble de frein comme tire-fil : attachez la durite à ses brins avec du ruban adhésif et tirez.
• Respectez le croisement : la durite de gauche va vers le frein de droite, et inversement.
• Remettez les passe-câbles en commençant par le bas, puis le collier intérieur.

6. Changer les leviers et calibrer les capteurs

Au guidon, dévissez l'écran (PH2) et débranchez les connecteurs, qui sont protégés par du silicone. Retirez les embouts de guidon (Allen de 3 mm), le commodo, l'accélérateur et le clignotant, puis remplacez les leviers d'origine par les leviers NUTT.

Branchez les capteurs Hall sur l'écran, dans le bon sens. Faites passer les câbles dans le canal central de la potence, sans les pincer. Allumez la trottinette : si elle affiche une erreur de frein, desserrez les deux vis à l'arrière du levier et faites glisser le capteur jusqu'à ce que l'erreur disparaisse, puis resserrez.

7. Mettre les durites à longueur

C'est l'étape qui demande le plus de soin.

1. Dévissez doucement le raccord de la durite au levier avec la clé de 6 mm.
2. Coupez la durite à la bonne longueur, net et droit.
3. Récupérez l'olive d'origine et enfilez-la sur la durite avec l'écrou.
4. Enfoncez l'insert dans la durite avec la presse.
5. Emboîtez la durite dans le levier, engagez le filetage à la main, puis serrez jusqu'à ce que l'olive soit bien écrasée.

Si vous travaillez proprement, vous ne perdez que quelques gouttes d'huile et aucune purge n'est nécessaire. Si le levier devient spongieux ou va jusqu'au guidon, c'est qu'il faut purger. Nettoyez ensuite toute trace d'huile au nettoyant freins, surtout près des disques.

8. Mettre les plaquettes et aligner les étriers

• Repoussez les pistons au fond, glissez les plaquettes, l'étrier en place sur le disque, et rabattez la goupille de sécurité.
• Pour aligner, pompez le levier puis maintenez-le serré. Vissez légèrement la vis du bas, puis celle du haut.
• Vérifiez à l'œil que le disque est bien centré, puis serrez à fond. Pas besoin de rondelles.

9. Vérifier avant de rouler

• Réglez l'angle des leviers pour qu'ils tombent naturellement sous les doigts.
• Allumez : aucune erreur ne doit s'afficher.
• Freinez à l'avant, puis à l'arrière : le feu stop doit s'allumer à chaque fois.
• Vérifiez que le mode boost fonctionne.
• Faites un essai à basse vitesse, puis quelques freinages progressifs pour roder les plaquettes.

Un conseil pour l'hiver : par temps froid, les gaines durcissent. Attendez que la trottinette soit à température avant de la plier, sinon elles risquent de se fendre.

Questions fréquentes

Est-ce compatible avec le GT3 Pro ?
Non. Nos pattes GT3 sont conçues pour le GT3 E uniquement.

Puis-je garder des disques plus grands ou plus petits ?
Non, les pattes sont calculées pour des disques de 140 mm. Avec un autre diamètre, l'étrier ne tombe plus au bon endroit.

Mon étrier n'est ni NUTT ni Xtech, est-ce que ça passe ?
Peut-être, mais nous ne l'avons pas validé. Contactez-nous avant de commander, avec la référence de votre étrier : nous vérifions ensemble.

Faut-il purger les freins ?
En général, non. Le kit arrive rempli d'huile, et si vous raccourcissez les durites proprement, la perte est minime. On ne purge que si le levier devient mou après le montage.

Est-ce que je peux le faire moi-même ?
Oui, si vous avez l'outillage et l'habitude de travailler sur vos freins. La mise à longueur des durites est l'étape la plus délicate. Si vous préférez, nous faisons le montage à l'atelier.

Combien coûte le montage à l'atelier ?
60 € par frein, soit 120 € pour l'avant et l'arrière, pièces non comprises.