Frenos hidráulicos en Ninebot Max G3 y GT3 E: la guía completa

Nuestros adaptadores de pinza, mecanizados por CNC en aluminio 6061 y con el logo SR grabado. Te permiten montar una pinza hidráulica sobre un disco de 140 mm.

El Ninebot Max G3 y el GT3 E son muy buenos patinetes, pero sus frenos de serie se quedan cortos en cuanto vas rápido, llueve o toca bajar una cuesta. Pasarse a frenos hidráulicos los convierte en otra máquina. Aquí tienes todo lo que debes saber antes de lanzarte.

Por qué pasarse a frenos hidráulicos

Un freno de cable transmite la fuerza de la maneta a través de un cable que roza dentro de su funda. Con el tiempo, el cable se estira, la funda se ensucia y cada vez hay que apretar más para frenar lo mismo. Un freno hidráulico transmite la fuerza a través de un líquido, sin rozamiento.

• Más potencia con el mismo esfuerzo en la maneta: frenas con uno o dos dedos.
• Mejor dosificación: notas exactamente cuánto estás frenando y evitas que se bloquee la rueda.
• Una frenada constante con el paso del tiempo, con lluvia o cuesta abajo.
• Menos ajustes: las pinzas hidráulicas compensan solas el desgaste de las pastillas.

En un patinete pesado que se usa a diario por ciudad, la diferencia se nota desde la primera frenada de emergencia.

Qué necesitas para la conversión

1. Adaptadores de pinza

El chasis del Max G3 y el del GT3 E no están preparados para una pinza hidráulica. Los adaptadores hacen de puente: se fijan en los anclajes de serie y colocan la pinza justo donde tiene que estar respecto al disco.

Los hemos diseñado y probado en nuestro taller de Bruselas. Están mecanizados por CNC en aluminio 6061 macizo y luego anodizados: el color forma parte del metal, así que no se descascarilla. Necesitas uno por rueda, es decir, dos para equipar delante y detrás.

• Adaptadores de pinza Ninebot Max G3 (negro, rojo o rosa en serie limitada)
• Adaptadores de pinza Ninebot GT3 E (negro o rojo)

2. Dos discos de 140 mm

Nuestros adaptadores están diseñados exclusivamente para discos de 140 mm, ni más ni menos. De serie, el patinete lleva discos de 120 mm y 1,9 mm de grosor. Nosotros los cambiamos por discos de 140 mm y 2,3 mm: al ser más grandes y más gruesos, aguantan mejor el calor y frenan con más potencia.

3. Un kit de frenos hidráulicos

El kit incluye las manetas, las pinzas y los latiguillos, para delante y para detrás. Viene ya lleno de aceite: en la mayoría de los casos no hace falta purgar (lo verás en el montaje, más abajo). Hemos probado y validado nuestros adaptadores con las pinzas hidráulicas NUTT de 2 y de 4 pistones, y también con las Xtech. El kit que ofrecemos es el kit NUTT de 4 pistones Y5.

4. Dos sensores Hall

Es lo que muchos descubren cuando ya están con el montaje. Al frenar, el patinete tiene que cortar el motor. Las manetas NUTT vienen con un sensor de 2 cables, pero la electrónica de Ninebot espera una señal Hall de 3 cables. Resultado: si no adaptas nada, el corte del motor no funciona o el patinete da error.

Nuestro sensor Hall se fija en la maneta NUTT y le manda al patinete la señal que espera.

Por eso hemos desarrollado nuestro propio sensor Hall para manetas NUTT, que ya va por la versión V2. Se fija limpiamente en la maneta y se conecta directamente, sin cortar ni soldar el cableado original. Con él todo funciona como de serie: corte del motor al frenar, luz de freno e incluso el modo boost. Probamos cada sensor uno a uno antes de enviarlo.

Si coges el kit completo, los sensores ya vienen instalados en las manetas NUTT. Solo tienes que conectarlos y calibrarlos, y eso lleva un minuto (mira el paso 6 del montaje).

El Max G3 y el GT3 E no usan el mismo conector. La versión Max G3 ya está disponible; la del GT3 E, con su propio terminal, llegará muy pronto a la misma ficha.

El kit completo y su precio

Para el Max G3 te lo damos todo en un solo pedido: 2 adaptadores de pinza, 2 sensores Hall, 2 discos de 140 mm y el kit NUTT de 4 pistones, por 259 €. Si compras las mismas piezas por separado, te salen por 325 €.

¿Ya tienes alguna de las piezas? También lo vendemos todo por separado: solo adaptadores, solo sensores, o adaptadores y sensores juntos. Algunas piezas están en preventa: el plazo de envío aparece en cada ficha.

El montaje, paso a paso

Grabamos una conversión completa en el taller, desde el desmontaje hasta la prueba en carretera. Los pasos de abajo resumen lo esencial: ten el vídeo a mano, en él se ve cada paso.

Ver el vídeo del montaje en YouTube

1. Limpiar y preparar

Empieza por limpiar el patinete, sobre todo alrededor de las ruedas y los frenos: trabajarás más cómodo y no mancharás los discos nuevos. Luego túmbalo de lado sobre una superficie limpia.

2. Desmontar la parte trasera

• Quita la tapa de plástico y la protección inferior (debajo de la plataforma).
• Corta las dos bridas que sujetan el cable del motor.
• Quita las arandelas antigiro del eje.
• Destensa el cable de freno (tuerca de 10 mm) y desmonta la pinza original con la llave de 4 mm. Guarda los tornillos y la protección de la funda, porque los vas a volver a usar.

3. Cambiar el disco

Desmonta el disco original (120 mm) y monta el de 140 mm con los mismos tornillos. El triángulo grabado en el disco tiene que apuntar en el sentido de giro de la rueda. Aprieta firme, a ojo, sin pasarte.

Vuelve a montar el plástico y los pasacables, y pon dos bridas nuevas en el cable del motor: nunca debe poder rozar el neumático.

4. Lo mismo delante

El proceso es idéntico. Ten cuidado de guardar los separadores de la rueda y de volver a ponerlos en el mismo sitio. Si los rodamientos están gastados, es el momento de cambiarlos (rodamientos 6001 RS). Vuelve a colocar la goma y la brida que sujetan la funda.

5. Montar los adaptadores, las pinzas y los latiguillos

• Los adaptadores son iguales delante y detrás. Móntalos con el logo hacia fuera.
• Quita las pastillas de la pinza antes de fijarla al adaptador: una pinza nunca se mete a la fuerza sobre el disco. El latiguillo sale hacia arriba.
• Para pasar los latiguillos por el chasis, usa el cable de freno viejo como guía: ata el latiguillo a sus hilos con cinta adhesiva y tira.
• Respeta el cruce: el latiguillo de la izquierda va al freno de la derecha, y al revés.
• Vuelve a poner los pasacables empezando por abajo, y después la brida interior.

6. Cambiar las manetas y calibrar los sensores

En el manillar, desatornilla la pantalla (PH2) y desconecta los conectores, que van protegidos con silicona. Quita los tapones del manillar (Allen de 3 mm), el mando, el acelerador y el intermitente, y cambia las manetas originales por las NUTT.

Conecta los sensores Hall a la pantalla, en el sentido correcto. Pasa los cables por el canal central del mástil, sin pellizcarlos. Enciende el patinete: si te da un error de freno, afloja los dos tornillos de la parte trasera de la maneta y desliza el sensor hasta que desaparezca el error; luego vuelve a apretar.

7. Cortar los latiguillos a medida

Es el paso que pide más cuidado.

1. Afloja con suavidad el racor del latiguillo en la maneta con la llave de 6 mm.
2. Corta el latiguillo a la longitud adecuada, con un corte limpio y recto.
3. Recupera la oliva original y métela en el latiguillo junto con la tuerca.
4. Mete el inserto en el latiguillo con la prensa.
5. Encaja el latiguillo en la maneta, empieza a roscar a mano y aprieta hasta que la oliva quede bien aplastada.

Si trabajas con cuidado, solo pierdes unas gotas de aceite y no hace falta purgar. Si la maneta se queda esponjosa o llega hasta el manillar, toca purgar. Después limpia cualquier resto de aceite con limpiador de frenos, sobre todo cerca de los discos.

8. Poner las pastillas y alinear las pinzas

• Empuja los pistones hasta el fondo, mete las pastillas, coloca la pinza sobre el disco y cierra el pasador de seguridad.
• Para alinear, bombea la maneta y mantenla apretada. Atornilla un poco el tornillo de abajo y luego el de arriba.
• Comprueba a ojo que el disco queda bien centrado y aprieta a fondo. No hacen falta arandelas.

9. Comprobar antes de salir

• Ajusta el ángulo de las manetas para que te queden de forma natural bajo los dedos.
• Enciende: no debe aparecer ningún error.
• Frena delante y luego detrás: la luz de freno tiene que encenderse cada vez.
• Comprueba que el modo boost funciona.
• Haz una prueba a poca velocidad y después algunas frenadas progresivas para asentar las pastillas.

Un consejo para el invierno: con frío, las fundas se endurecen. Espera a que el patinete coja temperatura antes de plegarlo; si no, se pueden agrietar.

Preguntas frecuentes

¿Es compatible con el GT3 Pro?
No. Nuestros adaptadores GT3 están diseñados solo para el GT3 E.

¿Puedo usar discos más grandes o más pequeños?
No, los adaptadores están calculados para discos de 140 mm. Con otro diámetro, la pinza ya no queda donde debe.

Mi pinza no es NUTT ni Xtech, ¿me sirve?
Puede que sí, pero no la hemos validado. Escríbenos antes de hacer el pedido con la referencia de tu pinza y lo comprobamos juntos.

¿Hay que purgar los frenos?
Normalmente, no. El kit llega lleno de aceite y, si acortas los latiguillos con cuidado, la pérdida es mínima. Solo hay que purgar si la maneta queda blanda después del montaje.

¿Puedo hacerlo yo mismo?
Sí, si tienes las herramientas y estás acostumbrado a trabajar con tus frenos. Cortar los latiguillos a medida es el paso más delicado. Si lo prefieres, te lo montamos en el taller.

¿Cuánto cuesta el montaje en el taller?
60 € por freno, es decir, 120 € delante y detrás, sin contar las piezas.