Hydraulische remmen op Ninebot Max G3 en GT3 E: de complete gids

Onze remklauwadapters, CNC-gefreesd uit 6061-aluminium en gegraveerd met SR. Hiermee monteer je een hydraulische remklauw op een remschijf van 140 mm.

De Ninebot Max G3 en de GT3 E zijn heel goede steps, maar hun originele remmen tonen snel hun grenzen zodra je snel rijdt, in de regen of bergaf. Met hydraulische remmen wordt het een heel ander toestel. Hier lees je alles wat je moet weten voor je eraan begint.

Waarom overstappen op hydraulische remmen

Een kabelrem brengt de kracht van de remhendel over via een kabel die in zijn mantel wrijft. Na verloop van tijd rekt de kabel uit, raakt de mantel vervuild en moet je steeds harder knijpen voor hetzelfde remeffect. Een hydraulische rem brengt de kracht over via een vloeistof, zonder wrijving.

• Meer remkracht voor dezelfde inspanning op de hendel: je remt met een of twee vingers.
• Betere dosering: je voelt precies hoe hard je remt en vermijdt dat het wiel blokkeert.
• Constant remgedrag op lange termijn, in de regen en bergaf.
• Minder afstellen: hydraulische remklauwen compenseren zelf de slijtage van de remblokken.

Op een zware step die elke dag in de stad rijdt, voel je het verschil vanaf de eerste noodstop.

Wat je nodig hebt voor de ombouw

1. Remklauwadapters

Het frame van de Max G3 en dat van de GT3 E zijn niet voorzien op een hydraulische remklauw. De remklauwadapters dienen als tussenstuk: ze worden op de originele bevestigingspunten vastgezet en plaatsen de remklauw precies op de juiste plek ten opzichte van de remschijf.

We hebben ze ontworpen en getest in onze werkplaats in Brussel. Ze zijn CNC-gefreesd uit massief 6061-aluminium en daarna geanodiseerd: de kleur zit in het metaal en bladdert niet af. Je hebt er één per wiel nodig, dus twee voor voor- en achterwiel.

• Remklauwadapters Ninebot Max G3 (zwart, rood of roze in beperkte oplage)
• Remklauwadapters Ninebot GT3 E (zwart of rood)

2. Twee remschijven van 140 mm

Onze adapters zijn uitsluitend ontworpen voor remschijven van 140 mm, niet groter en niet kleiner. Af fabriek heeft de step remschijven van 120 mm met een dikte van 1,9 mm. Wij vervangen ze door remschijven van 140 mm en 2,3 mm dik: groter en dikker, dus beter bestand tegen warmte en met meer remkracht.

3. Een kit hydraulische remmen

De kit bevat de remhendels, de remklauwen en de remleidingen, voor voor en achter. Hij wordt al gevuld met olie geleverd: in de meeste gevallen hoef je niet te ontluchten (zie de montage verderop). Onze adapters zijn getest en goedgekeurd met de hydraulische remklauwen van NUTT met 2 en met 4 zuigers, en met die van Xtech. De kit die wij aanbieden is de NUTT-kit met 4 zuigers Y5.

4. Twee hall-sensoren

Dit is het punt dat veel mensen pas bij de montage ontdekken. Als je remt, moet de step de motor uitschakelen. De NUTT-remhendels worden geleverd met een sensor met 2 draden, terwijl de elektronica van Ninebot een hall-signaal met 3 draden verwacht. Het gevolg: zonder aanpassing werkt de motoronderbreking niet, of geeft de step een foutmelding.

Onze hall-sensor wordt op de NUTT-remhendel bevestigd en stuurt de step het signaal dat hij verwacht.

We hebben onze eigen hall-sensor voor NUTT-remhendels ontwikkeld, intussen in versie V2. Hij wordt netjes op de remhendel bevestigd en direct aangesloten, zonder de originele kabelboom door te knippen of te solderen. Daarmee werkt alles zoals af fabriek: motoronderbreking bij het remmen, remlicht en zelfs de boostmodus. Elke sensor wordt apart getest voor verzending.

Neem je de complete kit, dan zijn de sensoren al op de NUTT-remhendels geïnstalleerd. Je hoeft ze alleen nog aan te sluiten en te kalibreren, en dat duurt een minuut (zie stap 6 van de montage).

De Max G3 en de GT3 E gebruiken niet dezelfde connector. De versie voor de Max G3 is beschikbaar, de versie voor de GT3 E, met een eigen stekker, komt binnenkort op dezelfde productfiche.

De complete kit en de prijs

Voor de Max G3 bieden we alles aan in één bestelling: 2 remklauwadapters, 2 hall-sensoren, 2 remschijven van 140 mm en de NUTT-kit met 4 zuigers, voor € 290. Apart gekocht kosten dezelfde onderdelen € 319.

Heb je al een deel van de onderdelen? Alles wordt ook per stuk verkocht: alleen adapters, alleen sensoren, of adapters en sensoren samen. Sommige onderdelen worden in voorverkoop aangeboden: de verzendtermijn staat op elke productfiche.

De montage, stap voor stap

We hebben een volledige ombouw gefilmd in de werkplaats, van demontage tot testrit. De stappen hieronder vatten het belangrijkste samen: hou de video bij de hand, want die toont elke handeling.

Bekijk de montagevideo op YouTube

1. Reinigen en voorbereiden

Maak eerst de step schoon, vooral rond de wielen en de remmen: zo werk je beter en voorkom je dat de nieuwe remschijven vuil worden. Leg de step daarna op zijn zij, op een schone ondergrond.

2. De achterkant demonteren

• Verwijder de plastic afdekking en de onderplaat (onderkant van het deck).
• Knip de twee kabelbinders door die de motorkabel vasthouden.
• Verwijder de koppelsteunen van de as.
• Draai de remkabel los (moer van 10 mm) en demonteer daarna de originele remklauw met de sleutel van 4 mm. Bewaar de schroeven en de beschermhuls van de mantel, die heb je later opnieuw nodig.

3. De remschijf vervangen

Demonteer de originele remschijf (120 mm) en monteer de remschijf van 140 mm met de originele schroeven. De driehoek die op de schijf gegraveerd is, moet in de draairichting van het wiel wijzen. Stevig aandraaien op gevoel, zonder te overdrijven.

Monteer daarna het plastic en de kabeldoorvoeren terug en zet twee kabelbinders op de motorkabel: die mag nooit tegen de band kunnen komen.

4. Hetzelfde vooraan

Het principe is hetzelfde. Let erop dat je de afstandsringen van het wiel bewaart en op dezelfde plaats terugzet. Zijn de lagers versleten, dan is dit het ideale moment om ze te vervangen (lagers 6001 RS). Zet het rubber en de kabelbinder die de mantel vasthouden weer op hun plaats.

5. Adapters, remklauwen en remleidingen plaatsen

• De adapters zijn identiek voor en achter. Monteer ze met het logo naar buiten.
• Haal de remblokken uit de remklauw voor je hem op de adapter bevestigt: een remklauw forceer je nooit over de schijf. De remleiding vertrekt naar boven.
• Om de remleidingen door het frame te trekken, gebruik je de oude remkabel als trekdraad: maak de remleiding met tape vast aan de uiteinden van de kabel en trek.
• Respecteer de kruising: de linker remleiding gaat naar de rechter rem, en omgekeerd.
• Plaats de kabeldoorvoeren terug, te beginnen onderaan, en daarna de binnenste kabelbinder.

6. De remhendels vervangen en de sensoren kalibreren

Schroef aan het stuur het display los (PH2) en koppel de connectoren los, die met silicone beschermd zijn. Verwijder de stuurdoppen (inbus 3 mm), de stuurschakelaar, de gashendel en het knipperlicht, en vervang daarna de originele remhendels door de NUTT-remhendels.

Sluit de hall-sensoren in de juiste richting aan op het display. Leid de kabels door het middenkanaal van de stuurpen, zonder ze te knellen. Zet de step aan: geeft hij een remfout, draai dan de twee schroeven achteraan de remhendel wat los en schuif de sensor tot de fout verdwijnt, en draai ze daarna weer vast.

7. De remleidingen op lengte brengen

Dit is de stap die de meeste zorg vraagt.

1. Draai de aansluiting van de remleiding aan de remhendel voorzichtig los met de sleutel van 6 mm.
2. Knip de remleiding recht en netjes af op de juiste lengte.
3. Hergebruik de originele olijf en schuif ze samen met de moer over de remleiding.
4. Druk het insert met de pers in de remleiding.
5. Steek de remleiding in de remhendel, draai de schroefdraad met de hand aan en draai daarna vast tot de olijf goed geplet is.

Werk je netjes, dan verlies je maar een paar druppels olie en hoef je niet te ontluchten. Voelt de remhendel sponzig aan of gaat hij tot tegen het stuur, dan moet je wel ontluchten. Verwijder daarna elk spoor van olie met remreiniger, vooral in de buurt van de remschijven.

8. De remblokken plaatsen en de remklauwen uitlijnen

• Duw de zuigers helemaal terug, schuif de remblokken erin, plaats de remklauw over de schijf en klap de borgpen dicht.
• Om uit te lijnen pomp je met de remhendel en hou je hem daarna ingeknepen. Draai de onderste schroef licht aan, daarna de bovenste.
• Controleer met het oog of de schijf goed gecentreerd is en draai daarna volledig vast. Ringetjes zijn niet nodig.

9. Controleren voor je vertrekt

• Stel de hoek van de remhendels zo af dat ze vanzelf onder je vingers vallen.
• Zet de step aan: er mag geen foutmelding verschijnen.
• Rem vooraan en daarna achteraan: het remlicht moet telkens oplichten.
• Controleer of de boostmodus werkt.
• Maak een testrit aan lage snelheid en rem daarna een paar keer geleidelijk om de remblokken in te rijden.

Een tip voor de winter: bij koud weer worden de mantels hard. Wacht tot de step op temperatuur is voor je hem plooit, anders kunnen ze barsten.

Veelgestelde vragen

Is dit compatibel met de GT3 Pro?
Nee. Onze GT3-adapters zijn alleen ontworpen voor de GT3 E.

Kan ik grotere of kleinere remschijven gebruiken?
Nee, de adapters zijn berekend op remschijven van 140 mm. Met een andere diameter komt de remklauw niet meer op de juiste plek.

Mijn remklauw is geen NUTT en geen Xtech, past hij toch?
Misschien, maar we hebben dat niet getest. Neem contact met ons op voor je bestelt, met de referentie van je remklauw: dan controleren we het samen.

Moet ik de remmen ontluchten?
Meestal niet. De kit wordt gevuld met olie geleverd, en als je de remleidingen netjes inkort, is het verlies minimaal. Je ontlucht alleen als de remhendel na de montage slap aanvoelt.

Kan ik het zelf doen?
Ja, als je het gereedschap hebt en gewoon bent om aan je remmen te werken. Het op lengte brengen van de remleidingen is de lastigste stap. Doe je het liever niet zelf? Dan doen wij de montage in de werkplaats.

Wat kost de montage in de werkplaats?
€ 60 per rem, dus € 120 voor voor en achter, onderdelen niet inbegrepen.