Travões hidráulicos na Ninebot Max G3 e GT3 E: o guia completo

Os nossos adaptadores de pinça, maquinados em CNC em alumínio 6061 e com a gravação SR. Permitem montar uma pinça hidráulica num disco de 140 mm.

A Ninebot Max G3 e a GT3 E são muito boas trotinetes, mas a travagem de origem cedo mostra os seus limites a alta velocidade, à chuva ou nas descidas. Com travões hidráulicos, a trotinete fica outra. Eis tudo o que precisa de saber antes de avançar.

Porquê passar a travões hidráulicos

Num travão de cabo, a força da manete passa por um cabo que roça dentro da bainha. Com o tempo, o cabo estica, a bainha acumula sujidade e é preciso apertar cada vez com mais força para travar o mesmo. Num travão hidráulico, a força passa por um líquido, sem atrito.

• Mais potência para o mesmo esforço na manete: trava-se com um ou dois dedos.
• Travagem mais doseável: sente exatamente quanto está a travar e evita bloquear a roda.
• Travagem constante ao longo do tempo, tanto à chuva como a descer.
• Menos afinações: as pinças hidráulicas compensam sozinhas o desgaste das pastilhas.

Numa trotinete pesada que anda todos os dias na cidade, nota-se a diferença logo na primeira travagem de emergência.

O que é preciso para a conversão

1. Adaptadores de pinça

O quadro da Max G3 e o da GT3 E não estão preparados para receber uma pinça hidráulica. Os adaptadores de pinça fazem essa ponte: fixam-se nos pontos de origem e colocam a pinça exatamente no sítio certo em relação ao disco.

Desenhámo-los e testámo-los na nossa oficina em Bruxelas. São maquinados em CNC a partir de alumínio 6061 maciço e depois anodizados: a cor faz parte do metal e não descasca. É preciso um por roda, ou seja, dois para a frente e a traseira.

• Adaptadores de pinça Ninebot Max G3 (preto, vermelho ou rosa em série limitada)
• Adaptadores de pinça Ninebot GT3 E (preto ou vermelho)

2. Dois discos de 140 mm

Os nossos adaptadores foram concebidos exclusivamente para discos de 140 mm, nem mais nem menos. De origem, a trotinete traz discos de 120 mm com 1,9 mm de espessura. Substituímo-los por discos de 140 mm com 2,3 mm: maiores e mais grossos, aguentam melhor o calor e travam com mais força.

3. Um kit de travões hidráulicos

O kit inclui as manetes, as pinças e os tubos, para a frente e a traseira. Chega já cheio de óleo: na maioria dos casos, não é preciso sangrar (ver a montagem mais abaixo). Os nossos adaptadores foram testados e validados com as pinças hidráulicas NUTT de 2 e de 4 pistões e com as Xtech. O kit que propomos é o kit NUTT de 4 pistões Y5.

4. Dois sensores Hall

É o pormenor que muitos só descobrem na altura da montagem. Quando se trava, a trotinete tem de cortar o motor. As manetes NUTT trazem um sensor de 2 fios, mas a eletrónica Ninebot espera um sinal Hall de 3 fios. Resultado: sem adaptação, o corte do motor não funciona ou a trotinete mostra um erro.

O nosso sensor Hall fixa-se na manete NUTT e envia à trotinete o sinal que ela espera.

Desenvolvemos o nosso próprio sensor Hall para manetes NUTT, atualmente na versão V2. Fixa-se de forma limpa na manete e liga-se diretamente, sem cortar nem soldar a cablagem de origem. Com ele, tudo funciona como de origem: corte do motor ao travar, luz de travagem e até o modo boost. Cada sensor é testado individualmente antes do envio.

Se escolher o kit completo, os sensores já vêm instalados nas manetes NUTT. Basta ligá-los e calibrá-los, o que leva um minuto (ver o passo 6 da montagem).

A Max G3 e a GT3 E não usam o mesmo conector. A versão Max G3 já está disponível; a versão GT3 E, com a sua própria ficha, chega muito em breve à mesma página de produto.

O kit completo e o seu preço

Para a Max G3, juntamos tudo numa única encomenda: 2 adaptadores de pinça, 2 sensores Hall, 2 discos de 140 mm e o kit NUTT de 4 pistões, por 259 €. Compradas em separado, as mesmas peças custam 325 €.

Já tem algumas das peças? Também vendemos tudo à unidade: só adaptadores, só sensores, ou adaptadores e sensores em conjunto. Algumas peças estão em pré-encomenda: o prazo de envio está indicado em cada página de produto.

A montagem, passo a passo

Filmámos uma conversão completa na oficina, da desmontagem ao teste na estrada. Os passos abaixo resumem o essencial: tenha o vídeo à mão, porque mostra cada gesto.

Ver o vídeo da montagem no YouTube

1. Limpar e preparar

Comece por limpar a trotinete, sobretudo à volta das rodas e dos travões: trabalha-se melhor e não se sujam os discos novos. Depois, deite a trotinete de lado, sobre uma superfície limpa.

2. Desmontar a traseira

• Retire a tampa de plástico e a proteção inferior (parte de baixo da plataforma).
• Corte as duas abraçadeiras que seguram o cabo do motor.
• Retire os batentes de binário do eixo.
• Alivie o cabo de travão (porca de 10 mm) e desmonte a pinça de origem com a chave de 4 mm. Guarde os parafusos e a proteção da bainha, porque vão voltar a ser usados.

3. Trocar o disco

Desmonte o disco de origem (120 mm) e monte o disco de 140 mm com os parafusos de origem. O triângulo gravado no disco deve apontar no sentido de rotação da roda. Aperte bem, com sensibilidade, sem exagerar.

Volte a montar o plástico e os passa-cabos, e coloque duas abraçadeiras no cabo do motor: nunca deve poder tocar no pneu.

4. A mesma operação à frente

O princípio é o mesmo. Tenha o cuidado de guardar os espaçadores da roda e de os voltar a pôr no mesmo sítio. Se os rolamentos estiverem gastos, é a altura certa para os trocar (rolamentos 6001 RS). Volte a colocar a borracha e a abraçadeira que seguram a bainha.

5. Colocar os adaptadores, as pinças e os tubos

• Os adaptadores são iguais à frente e atrás. Monte-os com o logótipo virado para fora.
• Retire as pastilhas da pinça antes de a fixar no adaptador: uma pinça nunca se força sobre o disco. O tubo sai para cima.
• Para passar os tubos pelo quadro, use o cabo de travão antigo como guia: prenda o tubo às pontas do cabo com fita adesiva e puxe.
• Respeite o cruzamento: o tubo da esquerda vai para o travão da direita e vice-versa.
• Volte a pôr os passa-cabos, começando por baixo, e depois a abraçadeira interior.

6. Trocar as manetes e calibrar os sensores

No guiador, desaparafuse o ecrã (PH2) e desligue os conectores, que estão protegidos com silicone. Retire as pontas do guiador (Allen de 3 mm), o comando, o acelerador e o pisca, e troque as manetes de origem pelas manetes NUTT.

Ligue os sensores Hall ao ecrã, no sentido certo. Passe os cabos pelo canal central da coluna de direção, sem os entalar. Ligue a trotinete: se aparecer um erro de travão, desaperte os dois parafusos na parte de trás da manete e deslize o sensor até o erro desaparecer; depois volte a apertar.

7. Cortar os tubos à medida

É o passo que exige mais cuidado.

1. Desaperte suavemente a união do tubo na manete com a chave de 6 mm.
2. Corte o tubo no comprimento certo, com um corte limpo e direito.
3. Aproveite a oliva de origem e enfie-a no tubo, juntamente com a porca.
4. Introduza o inserto no tubo com a prensa.
5. Encaixe o tubo na manete, comece a rosca à mão e aperte até a oliva ficar bem esmagada.

Se trabalhar com cuidado, perde só algumas gotas de óleo e não é necessária sangria. Se a manete ficar esponjosa ou chegar ao guiador, é sinal de que é preciso sangrar. No fim, limpe qualquer resto de óleo com limpa-travões, sobretudo perto dos discos.

8. Colocar as pastilhas e alinhar as pinças

• Empurre os pistões até ao fim, introduza as pastilhas, coloque a pinça sobre o disco e feche a cavilha de segurança.
• Para alinhar, bombeie a manete e mantenha-a apertada. Aperte ligeiramente o parafuso de baixo e depois o de cima.
• Confirme à vista que o disco está bem centrado e aperte até ao fim. Não são precisas anilhas.

9. Verificar antes de andar

• Ajuste o ângulo das manetes para que fiquem naturalmente debaixo dos dedos.
• Ligue a trotinete: não deve aparecer nenhum erro.
• Trave à frente e depois atrás: a luz de travagem deve acender-se de cada vez.
• Verifique que o modo boost funciona.
• Faça um teste a baixa velocidade e depois algumas travagens progressivas para fazer a rodagem das pastilhas.

Um conselho para o inverno: com frio, as bainhas ficam rijas. Espere que a trotinete aqueça antes de a dobrar, senão podem rachar.

Perguntas frequentes

É compatível com a GT3 Pro?
Não. Os nossos adaptadores GT3 foram concebidos apenas para a GT3 E.

Posso usar discos maiores ou mais pequenos?
Não, os adaptadores foram calculados para discos de 140 mm. Com outro diâmetro, a pinça deixa de ficar no sítio certo.

A minha pinça não é NUTT nem Xtech. Serve?
Talvez, mas não a testámos. Contacte-nos antes de encomendar, com a referência da sua pinça, e verificamos juntos.

É preciso sangrar os travões?
Em geral, não. O kit chega cheio de óleo e, se encurtar os tubos com cuidado, perde muito pouco. Só é preciso sangrar se a manete ficar mole depois da montagem.

Posso fazer a montagem por conta própria?
Sim, se tiver as ferramentas e prática a mexer nos travões. Cortar os tubos à medida é o passo mais delicado. Se preferir, fazemos a montagem na oficina.

Quanto custa a montagem na oficina?
60 € por travão, ou seja, 120 € para a frente e a traseira, peças não incluídas.